Reglas y Regulaaciones de la División.
Aclara tus dudas, sobre como funciona la división tour
Reglas y Regulaaciones
La división tour de Aerocaribbean Virtual Airline, con base en legal en los Estados Unidos y operacionalmente situada en su sede; el Aeropuerto Internacional José Martí de la Habana- Cuba (MUHA) es la encargada de apoyar a las agencias de viajes afiliadas a nuestros programas y directrices específicas para su cumplimiento.
Regla #1
Todas las operaciones de la División se ejecutan en la RED IVAO.
Regla #2
El uso del callsing CRN es mandatorio para todos los viajes en esta división.
Regla #3
Todos los vuelos bajo esta división tendrán que seguir el orden de las LEG sin modificar o alterar la información de la partida, o usar modelo de avión diferente al señalado.
Regla #4
El callsing de conexión a la red IVAO, siempre será unico y deberan usar el ID de la VA salvo aquel tour que se le asigne número de vuelo.
Regla #5
Todos los vuelos bajo esta división deberán usar en el RMK/TCAS de su plan de Vuelo la siguiente información: RMK/TCAS Aerocaribbean Tour. .
Regla #6
Usar en todo momento el ACAR de la VA, en caso de desconexión del mismo, tiene que incluir un breve comentario en el MANUAL PIREP, para que el validador tome en consideración el problema.
Regla #7
Todos los vuelos bajo esta división no deben tener una fuerza de aterrizaje superior a –600 fpm caso contrario la LEG puede ser rechazada por el validador.
Regla #8
En caso de presentar emergencias durante un vuelo en esta división, usted deberá solicitar por escrito al departamento de operaciones de la VA, el cambio de destino al alterno con una breve explicacíon de los motivos que lo llevo a tomar la desición, asi como incluir copias de los METAR del Aeropuerto de Destino programado, y el aeropuerto alterno de su ruta.
Normas Generales de IVAO TOUR
IVAO Network, como red internacional de aviación virtual estipula un grupo de reglas necesarias a tener en cuenta en los vuelos divisionales o en los WORD TOUR.
- Velocidad máxima M0.80.
- Altitud máxima F410.
- Reglas IFR solo en su plan de vuelo.
- Su plan de vuelo debe archivarse como vuelo «N».
- Actualice su plan de vuelo si necesita cambiar su altitud.
- Todos los tramos deben volar en línea en el orden correcto, usando el clima real, en modo de tiempo real (tasa 1x SIM).
- Al volar en un espacio aéreo no controlado, comunique sus intenciones en UNICOM (122.800).
- Restricción de velocidad: Por debajo de 10.000 máximo 250 KIAS excepto con instrucciones ATC.
- El plan de vuelo debe contener un aeródromo alternativo válido.
- Los vuelos se deben volar en el orden correcto y se debe enviar un PIREP dentro de los 7 días posteriores.
- Los PIREP deben informarse en formato UTC y las horas de salida / llegada se ingresan como horas de 'despegue' y 'aterrizaje'.
- Después de conectarse a la red, su avión debe estar parado mientras está en línea, en la plataforma o puerta de embarque por un mínimo de 6 minutos.
- Después de aterrizar y rodar hasta la plataforma o puerta de embarque, su avión debe estar parado mientras está en línea por un mínimo de 6 minutos.
- Después de completar un vuelo y haber esperado 6 minutos según sea necesario, debe desconectarse de la red antes de comenzar su próximo vuelo.
- Se aceptará un tiempo máximo de desconexión de 20 minutos debido a un accidente de FS o PC (debe informar las horas UTC con una breve explicación al enviar el vuelo). Al volver a conectarse a la red, su vuelo debe iniciarse a no más de 100 nm del punto de desconexión.
- Se espera que los pilotos tengan a bordo cartas aeroportuarias adecuadas.
- El piloto es responsable de asegurarse de que el plan de vuelo sea correcto antes del despegue. NO se aceptarán vuelos con despegue / destino / destino alternativo / tipo de regla de vuelo incorrecto o información incorrecta de la aeronave en el momento del despegue.
- Se requieren planes de vuelo con una ruta válida. NO se aceptarán vuelos con DCT y / o DCT / GPS o VFR DCT como plan de vuelo.
- Su plan de vuelo debe incluir al menos un aeropuerto alternativo de destino real. NO se aceptará ZZZZ como alternativa. Es responsabilidad del piloto asegurarse de que se incluya en su plan de vuelo un aeropuerto alternativo de destino válido que sea adecuado para el tipo de aeronave que está volando. El aeropuerto de despegue NO se aceptará como alternativo. Un aeropuerto de destino solo se aceptará en casos especiales cuando el aeropuerto de llegada sea remoto o aislado por tierra o agua (vuelos del desierto u oceánicos) donde ningún otro aeropuerto sería apropiado.
- Como piloto al mando (PIC), debe elegir una aeronave que sea adecuada y pueda operar de manera segura y dentro de los límites para cada aeropuerto del recorrido o como se indica en las reglas del recorrido o la descripción del tramo. Vea las flechas arriba / abajo en el lado derecho de su pantalla.
Si usted necesita comprender más de las reglas generales de IVAO WORD TOUR consulte el foro en el siguiente enlace.
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